වේගය නොතකා ධාවනය වන විට ප්‍රශස්ත කේඩන්ස් 180 ක් ඇති බවට න්‍යායක් ඇත. ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ ආධුනිකයන්ට එවැනි අවරෝහණයක් වර්ධනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. විශේෂයෙන් වේගය කිලෝමීටරයකට මිනිත්තු 6 ට වඩා අඩු නම්.
ධාවනය වන විට ඉහළ සංඛ්‍යාතයක ශක්‍යතාව පැහැදිලි කිරීමේදී සහ ඔප්පු කිරීමේදී, ඔවුන් සෑම විටම ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් දුවන යැයි කියනු ලබන ප්‍රභූ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ උදාහරණය උපුටා දක්වයි. ටෙම්පෝ නියාමනය කරනු ලබන්නේ පඩිපෙළේ දිග අනුව පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එසේ නොවේ. පළමුවෙන්ම, ප්‍රභූ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් බොහෝ ආධුනිකයන් තරඟවලදී පවා ධාවනය නොකරන වේගයකින් සැහැල්ලු වායුගෝලීය ධාවන තරඟ සිදු කරයි. දෙවනුව, ඔබ ප්‍රභූ මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ කාල පරතරය දෙස බැලුවහොත්, ටෙම්පෝ අංශ මත ඔහු සැබවින්ම ඉහළ සංඛ්‍යාතයක් 190 ක් පමණ තබා ඇති බව පෙනේ. නමුත් ඔහු ප්‍රකෘතිමත් වීමේ කාලයට යන විට, ටෙම්පෝ සමඟ සංඛ්යාතය අඩු වේ.
නිදසුනක් ලෙස, මැරතන් එලියඩ් කිප්චොජ් හි ලෝක වාර්තාකරුගේ එක් ව්‍යායාමයකදී, ඔබ මන්දගාමී ධාවනයකට මාරු වන විට සංඛ්යාතය අඩු වන බව අමතර ගණනය කිරීම් වලින් තොරව ඔබට දැක ගත හැකිය. මෙම ව්‍යායාමයේ දීප්තිමත් ධාවන සංඛ්යාතය 190. මන්දගාමී ධාවන සංඛ්යාතය 170 වේ. මන්දගාමී ධාවනයකට පවා ඉතා හොඳ වේගයක් ඇති බව පැහැදිලිය. ලෝක මට්ටමේ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් වන එලියඩ්ගේ පුහුණු හවුල්කරුවන්ට ද එය එසේම වේ.
එබැවින් ප්‍රභූ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සෑම විටම එකම සංඛ්‍යාතයකින් ධාවනය වන්නේ නම් අපට පැවසිය හැකිය. සෑම කෙනෙකුම එය නිසැකවම නොකරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ප්‍රකාශයේ නොපැහැදිලි භාවය දැනටමත් සැක මතු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවයි.
සංඛ්යාතය සහජ දේපලක් බව විශ්වාස කෙරේ. උපදේශකයෙකු ලෙස දිවීමේ ආධුනිකයන් සමඟ වැඩ කරන කාලය තුළ ඔබට මේ පිළිබඳව ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පුද්ගලයින් මුල සිටම දුවන්නට පටන් ගනී. එම වේගයම එක් ධාවකයෙකුට 160 ක සංඛ්‍යාතයක් සහ තවත් 180 ක් තිබිය හැකිය. බොහෝ විට මෙම දර්ශකය මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ වර්ධනයට බලපෑම් කරයි. මේ අනුව, කෙටි ධාවකයන්ට උස ධාවකයන්ට වඩා ඉහළ වේගයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වර්ධනය හා අවරෝහණය සමානුපාතික නොවේ. උස මලල ක්‍රීඩකයෙකු ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ධාවනය වන විට බොහෝ ව්‍යතිරේක පවතී. කෙටි ධාවකයෙකුට අඩු වේග අනුපාතයක් ඇත. භෞතික විද්‍යාවේ නීති ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ද අර්ථ විරහිත ය. දුර ධාවකයන් ඉතා ස්වල්පයක් උසින් සිටීම කිසිවක් සඳහා නොවේ. බොහෝ ප්‍රභූ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් තරමක් කෙටි ය.
නමුත් මේ සියල්ල සමඟම, කේඩන්ස් ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වැදගත් පරාමිතියකි. අපි තරඟ වලදී ධාවනය ගැන කතා කරන විට, ඉහළ සංඛ්‍යාතයක් මඟින් ධාවන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කළ හැකිය. එය අවසන් තත්පරයට සෘජුවම බලපානු ඇත.
එලයිට් මැරතන් ධාවකයන් ඔවුන්ගේ මැරතන් ධාවන පථය 180-190 අතර සාමාන්‍ය වේගයකින් ධාවනය කරයි. එයින් ඇඟවෙන්නේ ප්‍රමාණවත් තරම් වේගයෙන්, අවරෝහණය සැබවින්ම අවශ්ය බවයි. එබැවින් ප්රකාශය. කේඩරය විනාඩියකට පියවර 180 ක කලාපයේ තිබිය යුතු බව තරඟ වේගයට යෙදිය හැකිය. මන්දගාමී ධාවනය සඳහා මෙම සංඛ්යාතය යෙදවීමේ අවශ්‍යතාවයක් තිබේද යන්න නොදනී.
බොහෝ විට, වේගය අඩු වූ විට ධාවනය වන වාර ගණන වැඩි කිරීමේ උත්සාහයක් චලනයේ යාන්ත්‍රණය හා පොදුවේ ධාවන තාක්‍ෂණය පිරිහීමට ලක් කරයි. පියවර ඉතා කෙටි වේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙය පුහුණුවේදී එකම effectiveness ලදායීතාවයක් ලබා නොදේ. එය ඇයගෙන් අපේක්ෂා කෙරේ.
ඒ අතරම, අඩු සංඛ්‍යාතයක්, අඩු අනුපාතයකින් වුවද, පැනීම දක්වා දිව යයි. ඒ සඳහා අමතර ශක්තියක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, සංඛ්යාතය මත වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ. මන්දගාමී ධාවනය සඳහා, 170 කලාපයේ සංඛ්යාතය, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අදාළ හා .ලදායී වනු ඇත. නමුත් තරඟකාරී වේගය වඩාත් හොඳින් සිදු කරනු ලබන්නේ පියවර 180 ක සහ ඊට වැඩි සංඛ්‍යාතයකින්.
