2016 ඔක්තෝබර් 16 වන දින මම පළමු සරටොව් මැරතන් තරගයේ කොටසක් ලෙස කිලෝමීටර් 10 ධාවන තරඟයට සහභාගි වීමි. ඔහු තමාට ඉතා හොඳ ප්‍රති result ලයක් පෙන්වූ අතර මේ දුරින් පෞද්ගලික වාර්තාවක් - 32.29 වන අතර නිරපේක්ෂ දෙවන ස්ථානයට පත්විය. මෙම වාර්තාවෙන් මම ඔබට කියන්නට කැමතියි ආරම්භයට පෙර ඇති දේ, සරතොව් මැරතන් තරඟය, එය බලවේග දිරාපත් වූයේ කෙසේද සහ තරඟයේ සංවිධානය කෙබඳුද යන්න.
මෙම විශේෂිත ආරම්භය ඇයි
නොවැම්බර් 5 වන දින තම්බොව් කලාපයේ මුච්කාප් ගම්මානයේ පැවැත්වීමට නියමිත මැරතන් තරගය සඳහා මම දැන් ක්‍රියාකාරීව සූදානම් වෙමි. එමනිසා, වැඩසටහනට අනුව, මගේ සූදානමේ ඇතැම් කරුණු පෙන්වන පාලන තරඟ මාලාවක් කිරීමට මට අවශ්‍යය. ඉතින් මැරතන් තරඟයට සති 3-4 කට පෙර මම සෑම විටම කිලෝමීටර් 30 ක දුරක් මැරතන් තරගය සැලසුම් කළ වේගයෙන් දිගු කුරුසියක් කරමි. මෙවර ඔහු කිලෝමීටර් 27 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් 3.39 ක වේගයෙන් දිව ගියේය. කුරුසය තදින් ලබා දෙන ලදී. හේතුව වෙළුම් නොමැතිකමයි. මැරතන් තරඟයට සති 2-3 කට පෙර, මම සෑම විටම කිලෝමීටර් 10-12 ක් සඳහා ටෙම්පෝ හරස් කරන්නෙමි.
මේ වතාවේ මම වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරීක්ෂා කරන ලද පද්ධතියෙන් බැහැර නොවූ අතර තාවකාලික ධාවනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. නමුත් ඔක්තෝබර් 16 වන දින අසල්වැසි සරතොව්හි මැරතන් තරඟයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර කිලෝමීටර් 10 ක ධාවන තරඟයක් ද පැවැත්විණි. ව්‍යාපාරය සතුටින් ඒකාබද්ධ කරමින් මම එයට සහභාගී වීමට තීරණය කළෙමි. සරතොව් ඉතා කිට්ටු ය, කිලෝමීටර් 170 ක් දුරින් පිහිටා ඇති බැවින් එය වෙත ළඟාවීම දුෂ්කර නොවේ.
ඊයම් ආරම්භ කරන්න
එය සාමාන්‍යයෙන් දින 10 කින් ඔබ අයි ලයිනර් සෑදීමට පටන් ගන්නා පුහුණු තරඟයක් මිස අංගසම්පූර්ණ තරඟයක් නොවන බැවින්, ආරම්භයට පෙර දින මම පහසු කුරුසියක්, කිලෝමීටර 6 ක් සහ ආරම්භයට දින 2 කට පෙර මම 2 ක් කළෙමි. මන්දගාමී හරස්, පරිමාව අඩු කිරීම නොව තීව්‍රතාවය අඩු කිරීම. කිලෝමීටර 10 ක් ආරම්භ වීමට සතියකට පෙර, මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, මම කිලෝමීටර් 27 ක පාලන තරඟයක් සම්පූර්ණ කළෙමි. එමනිසා, මෙම ආරම්භය සඳහා මම ශරීරය හිතාමතාම සූදානම් කළ බව නොකියමි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, ශරීරය ඒ සඳහා සූදානම් බව පෙනී ගියේය.
ආරම්භයේ මුවවිට
කිලෝමීටර 10 ක ආරම්භය පෙරවරු 11 ට පැවැත්වීමට නියමිතව තිබුණි. 5.30 ට මගේ මිතුරෙක් සහ මම නගරයෙන් පිටව ගිය අතර, පැය 2.5 කට පසුව අපි සරතොව්හි සිටියෙමු. අපි ලියාපදිංචි වී, මැරතන් තරගය ආරම්භ කිරීම දෙස බැලූ අතර, එය උදේ 9 ට සිදු කරන ලදී. අපි ධාවන තරඟයේ මුළු මාර්ගයම අධ්‍යයනය කර, ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා එය දිගේ ඇවිද ගියෙමු. ආරම්භයට මිනිත්තු 40 කට පෙර ඔවුන් උණුසුම් වීමට පටන් ගත්හ.
උනුසුම් වීමක් ලෙස අපි විනාඩි 15 ක් පමණ මන්දගාමී වේගයකින් දිව ගියෙමු.එවිට අපි කකුල් ටිකක් දිගු කළෙමු. ඊට පසු, අපි වේගවත් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කළ අතර, මේ වන විට උණුසුම් කිරීම අවසන් විය.
පෝෂණය. මම උදේ 5 ට පැස්ටා කෑවා. ආරම්භයට පෙර මම කිසිවක් කන්නේ නැත, මන්දයත් මට එය මඟදී දැනුනේ නැත, සහ අපි සරතොව් වෙත පැමිණෙන විට එය ප්‍රමාද වැඩිය. නමුත් පැස්ටා වලින් ලබාගත් කාබෝහයිඩ්‍රේට් සැපයුම ප්‍රමාණවත් විය. තවමත්, දුර කෙටි බැවින් ආහාර සම්බන්ධයෙන් විශේෂ ගැටළු නොමැත. ප්ලස් එය සිසිල් බැවින් මට බොන්නවත් අවශ්‍ය නොවීය.
උපක්‍රම ආරම්භ කිරීම සහ ඒවාට මුහුණ දීම
ආරම්භය මිනිත්තු 7 කින් ප්‍රමාද විය.එය අංශක 8-9ක් පමණ සිසිල් විය. පුංචි සුළඟ. නමුත් සමූහයක් තුළ සිටගෙන සිටීම ඇත්තෙන්ම දැනුනේ නැත.
සමූහයාගෙන් පිටතට නොපැමිණීම සඳහා මම ආරම්භයේ ඉදිරි පෙළේ සිටගෙන සිටියෙමි. අල්ලපු ගෙදර සිටගෙන සිටි සමහර ධාවකයන් සමඟ කතාබස් කළා. අධිවේගී මාර්ගය සලකුණු කිරීම පරමාදර්ශී නොවන බැවින් ඔහු අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීමේ ආසන්න දිශාව යමෙකුට පැවසීය. අවශ්‍ය නම් යමෙකුට ව්‍යාකූල විය හැකිය.
අපි පටන් ගත්තා. 6-7 දෙනෙක් මුල සිටම ඉදිරියට දිව ගියහ. මම ඔවුන්ව තදින් අල්ලාගෙන සිටියෙමි. ඇත්තම කිව්වොත්, බොහෝ ධාවකයන්ගෙන් මෙතරම් වේගවත් ආරම්භයක් ලැබීම ගැන මම පුදුමයට පත් වීමි. කාණ්ඩ 1-2 මට්ටමේ බොහෝ ධාවකයන්ට චන්ද්‍රිකා ධාවන තරඟයට පැමිණිය හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු නොවෙමි.
පළමු කිලෝමීටරය වන විට මම පළමු තිදෙනා අතරට දිව ගියෙමි. එහෙත් නායකයින්ගේ කණ්ඩායම අවම වශයෙන් 8-10 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. 3.10-3.12 දී පමණ අපි පළමු කිලෝමීටරය ආවරණය කළත් මෙය සිදු වේ.
ක්‍රමයෙන් තීරුව දිගු වීමට පටන් ගත්තේය. 6.27 කින් මා ආවරණය කළ දෙවන කිලෝමීටරය වන විට මම 5 වන ස්ථානයට දිව ගියෙමි. පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් නායකයින්ගේ කණ්ඩායම තත්පර 3-5ක් away තින් සිටි අතර ක්‍රමයෙන් මගෙන් moved ත් විය. මම ඔවුන්ගේ වේගය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළේ නැත, මන්ද මෙය තරඟයේ ආරම්භය පමණක් බවත් මගේ සැලසුම් කළ වේලාවට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේ තේරුමක් නැති බවත් මම තේරුම් ගතිමි. මම දිව්වේ ඔරලෝසුවෙන් නොව සංවේදනයන් මගිනි. ඒ වගේම මගේ හැඟීම් මට කිව්වා මම ප්‍රශස්ත වේගයකින් දුවනවා කියලා, ඒ නිසා මට ඉවර කරන්න තරම් ශක්තියක් ලැබුණා.
කිලෝමීටර 3 ක් පමණ වන විට ප්‍රමුඛ පෙළේ කණ්ඩායමක් පසුගාමී වීමට පටන් ගත් අතර, මගේ වේගය වෙනස් නොකර මම එය "කෑවෙමි".
4 වන කිලෝමීටරය වන විට තවත් එකක් "වැටී" ඇති අතර, එහි ප්‍රති km ලයක් ලෙස පළමු කවය, එහි දිග කිලෝමීටර 5 ක් වූ අතර, මම තුන්වන ස්ථානයේ 16.27 ක කාලයක් ආවරණය කළෙමි. නායකයන් දෙදෙනා පිටුපස ඇති පසුබෑම තත්පර 10-12ක් පමණ දැනුනි.
ක්‍රමයෙන් එක් නායකයෙක් අනෙකට වඩා පසුගාමී වීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමඟම මම වේගය වැඩි කිරීමට පටන් ගතිමි. මම දෙවැන්න පසු කළේ කිලෝමීටර 6 ක් පමණ ය. දුර කෙළවරට කිලෝමීටර 4 ක් තිබුණද ඔහු ඒ වන විටත් දත් මත දුවමින් සිටියේය. ඔබ ඔහුට ඊර්ෂ්‍යා නොකරනු ඇත. නමුත් මම ඒ සඳහා නැගී සිටියේ නැත, මම දිගටම මගේ වේගයෙන් දිව ගියෙමි. සෑම මීටරයකින්ම මම හෙමින් හෙමින් නායකයා වෙත ළඟා වන බව දුටුවෙමි.
අවසන් රේඛාවට මීටර 200-300 ක් පමණ පෙර මම ඔහු වෙතට පැමිණියෙමි. ඔහු මා දුටුවේ නැත, මන්ද අපට සමාන්තරව කිලෝමීටර් 5 ක් ධාවනය කළ අය සහ මැරතන් ධාවකයන් අවසන් විය. එමනිසා, මම විශේෂයෙන් දෘශ්‍යමාන නොවීය. නමුත් අප අතර තත්පර 2-3 කට වඩා නොතිබූ අතර, අවසන් රේඛාවට මඳක් පෙර, ඔහු මා දුටු අතර අවසන් රේඛාව වෙත දිව යන්නට පටන් ගත්තේය. අවාසනාවකට මෙන්, එහි වේගවත් කිරීම සඳහා මට සහාය වීමට නොහැකි විය, මන්දයත් මම මගේ මුළු ශක්තියම එය සමඟ සම්බන්ධ කර ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි. මම, වේගය වෙනස් නොකර, ජයග්‍රාහකයාට තත්පර 6 ක් පිටුපසින් අවසන් රේඛාව කරා දිව ගියෙමි.
එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මම 32.29 වේලාව පෙන්නුම් කළෙමි, එනම්, මම දෙවන උකුල 16.02 දී ධාවනය කළෙමි. ඒ අනුව, අපි ඉතා පැහැදිලිව බලවේග බෙදා හැර අවසන් රේඛාවට හොඳින් පෙරළීමට සමත් වුණෙමු. එසේම, හොඳ දෙවන වටයක් එළියට පැමිණියේ හරියටම දුරස්ථ අරගලයට සහ තරඟයේ නායකයින් හමුවීමට ඇති ආශාවට ස්තුති කරමිනි.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, පළමු හා දෙවන වර්‍ග අතර තත්පර 30 ක වෙනස පෙන්නුම් කරන්නේ මා ආරම්භයේ දී වැඩි ශක්තියක් ඉතිරි කළ බවයි. පළමු උකුල ටිකක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. සමහරවිට කාලය මීට වඩා හොඳ වනු ඇත.
මුළු නැගීම මීටර් 100 ක කලාපයේ විය. අංශක 180 කට ආසන්න සෑම උකුලකම තියුණු හැරීම් කිහිපයක් විය. නමුත් ධාවන පථය සිත්ගන්නා සුළුය. මම එයට කැමතියි. දුරින් අඩකට වඩා වැඩි දුරක් දිවෙන බැම්ම ලස්සනයි.
විපාක දීම
මම මුලදී ලියා ඇති පරිදි, මම නිරපේක්ෂයේ 2 වන ස්ථානයට පත්විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ධාවකයන් 170 ක් කිලෝමීටර 10 ක දුරින් නිම කළ අතර එය එවැනි මැරතන් තරඟයක් සඳහා ඉතා හොඳ සංඛ්‍යාවක් වන අතර පළමු තරඟය පවා වේ.
ත්‍යාග වූයේ අනුග්‍රාහකයන්ගේ තෑගි මෙන්ම පදක්කමක් සහ කුසලානක් ය.
තෑගි වලින් මට පහත සඳහන් දෑ ලැබුණි: ක්‍රීඩා පෝෂණ සාප්පුවකින් රූබල් 3000 ක් සඳහා සහතිකයක්, කඹයක්, ස්කොට් ජුරෙක්ගේ “ඊට් රයිට්, වේගයෙන් ධාවනය කරන්න” පොත, හොඳ ඒ 5 දිනපොතක්, ශක්තිජනක බීම කිහිපයක් සහ බලශක්ති බාර් එකක් මෙන්ම සබන්, පෙනෙන පරිදි අතින් සාදන ලද, හොඳයි සුවඳ.
පොදුවේ, මම තෑගි වලට කැමතියි.
ආයතනය
සංවිධානයේ වාසි අතරින්, මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි:
- උණුසුම් කූඩාරමක්, එහි ආරම්භක අංකය නිකුත් කරන ලද අතර, තරඟයට පෙර ගබඩා කිරීම සඳහා දේවල් සහිත බෑගයක් තැබීමට හැකි විය.
- ප්‍රේක්ෂකයින්ට විනෝදාස්වාදය ලබා දුන් සම්මාන සහ ඉදිරිපත් කරන්නන් සඳහා අංගසම්පූර්ණ වේදිකාවක්.
- සිත්ගන්නාසුළු හා විවිධාකාර ධාවන පථයක්
- බේරාගත් අය විසින් සපයන ලද විශාල කූඩාරමක සංවිධානය කරන ලද සාමාන්‍ය වෙනස්වන කාමර. ඔව්, පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් මම විශේෂිත ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේ නැත.
Us ණ හා අඩුපාඩු අතර:
- දුර්වල ධාවන සලකුණු. ඔබ මාර්ග යෝජනා ක්‍රමය නොදන්නේ නම්, ඔබට වැරදි මාර්ගයක් ධාවනය කළ හැකිය. ස්වේච්ඡා සේවකයන් සෑම අවස්ථාවකදීම සිටියේ නැත. පදික වේදිකා පිහිටා තිබුණේ එය සෑම විටම පැහැදිලි නැති ආකාරයට ය. කරකැවිල්ල වටා දකුණට හෝ වමට ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
- තරඟයට පෙර දැකිය හැකි විශාල පරිපථ සටහනක් නොතිබුණි. සාමාන්‍යයෙන්, ධාවන පථයේ විශාල දළ සටහනක් ලියාපදිංචි කිරීමේ ස්ථානයේ පළ කරනු ලැබේ. මම රූප සටහන දෙස බැලුවෙමි, එය ධාවනය කළ යුත්තේ කොතැනද යන්න වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුය. එය මෙහි නොවේ.
- වැසිකිළි තිබුණා. නමුත් ඔවුන්ගෙන් සිටියේ තිදෙනෙක් පමණි. අවාසනාවකට මෙන්, ධාවන තරඟ දෙකක් සඳහා ඔවුන් ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර, එය එකවරම ආරම්භ වූ අතර, එනම් කිලෝමීටර් 5 සහ 10 දුරින් වූ අතර, සමස්තයක් වශයෙන් 500 ක් පමණ විය හැකිය. එනම්, එහි ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ආරම්භයට පෙර එහි යාමට නොහැකි විය. ඔවුන් කොපමණ කල්තියා ඇවිද ගියත්, ආරම්භයට පෙර පාහේ ඔවුන්ට හැඟීමක් ඇති වන බව ධාවකයන් හොඳින් දනී.
- එවැනි අවසන් රේඛාවක් නොතිබුණි. උළු මත ඉහළට නැගීමේ අවසානයක් තිබුණි. එනම්, ඔබ කැමති නම්, පළමුවෙන් දුවන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව ඔබ තරඟ නොකරනු ඇත. අභ්‍යන්තර අරය ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට විශාල වාසියක් ඇත.
නැතිනම් සියල්ල හොඳින් විය. මැරතන් ධාවකයන් චිප්ස් මත දිව ගිය අතර, මා භාවිතා නොකළ ආහාර ස්ථාන සංවිධානය කර ඇත, නමුත් මැරතන් ධාවකයන් තනිවම ධාවනය නොවීය.
නිගමනය
කිලෝමීටර 10 ක පාලන තරගය ඉතා හොඳින් ඉදිරියට ගියේය. ඔහු පෞද්ගලික වාර්තාවක් පෙන්වමින් ත්‍යාගලාභීන් අතරට පැමිණියේය. මම ධාවන පථයට සහ පොදුවේ සංවිධානයට කැමතියි. මම හිතන්නේ ලබන අවුරුද්දේ මමත් මේ තරඟයට සහභාගි වෙනවා. එය සිදු කරන්නේ නම්.
