චිත්තවේගයන් රාශියක් ඇති බැවින්, සෑම කෙනෙකුම ප්‍රගුණ නොකරන සම්පූර්ණ වාර්තාවක් ලිවීමට පෙර, මට හැකි තරම් විස්තරාත්මකව ලිවීමට අවශ්ය බැවින්, මෙම මැරතන් සංවිධානය සංවිධානය කිරීම පිළිබඳව වහාම වචන කිහිපයක් ලිවීමට කැමැත්තෙමි.
ඒක නියමයි. ප්‍රාදේශීය බලධාරීන්, සංවිධායකයින් සහ නිවැසියන් මුච්කාප් නගරයේ සෑම අමුත්තෙකුටම සමීප .ාතියෙකු ලෙස ආචාර කළහ. නවාතැන්, තරඟයෙන් පසු නාන කාමරයක්, ආරම්භයට පෙර දින විශේෂයෙන් ධාවකයන් සඳහා ප්‍රසංග වැඩසටහනක්, තරඟ වලින් පසු සංවිධායකයින්ගෙන් “ග්ලැඩ්” එකක්, රුසියානු මැරතන් තරඟවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල, ජයග්‍රාහකයින් සහ ත්‍යාගලාභීන් සඳහා මුදල් ත්‍යාග සහ මේ සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ!
ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට නිවසේදී හැඟීමක් ඇති කිරීම සඳහා සංවිධායකයින් සෑම දෙයක්ම කළහ. ඔවුන් සාර්ථක විය. මෙම සැබෑ ධාවන වාතාවරණය තුළට පිවිසීම සතුටක්. මම අතිශයින් සතුටට පත්වන අතර, ලබන වසරේදී මම නැවත මෙහි පැමිණෙන්නෙමි, මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. දුර 3 - කිලෝමීටර 10, අර්ධ මැරතන් සහ මැරතන් ඕනෑම ආධුනික ධාවකයෙකුට සහභාගී වීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.
සියල්ලට ම, එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි. හොඳයි, දැන් සෑම දෙයක් ගැනම, මේ ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව.
අපි මුච්කාප් ගැන ඉගෙන ගත් ආකාරය
මීට වසර එකහමාරකට පමණ පෙර මෙම මැරතන් තරඟයේ ප්රධාන අනුග්‍රාහකයා සහ සංවිධායක සර්ජි විටියුටින් අපට ලිපියක් ලියූ අතර පුද්ගලිකව අපට මැරතන් තරඟයට ආරාධනා කළේය. ඔහු බොහෝ විට වෙනත් මැරතන් තරඟ වල ප්‍රොටෝකෝල වලින් අපව සොයා ගත්තේය.
ඒ වන විට අපි යාමට සූදානම් නැති නිසා අපි එම ඉල්ලීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් හැකි නම් ලබන වසරේ යාමට පොරොන්දු වුණෙමු. කමීෂින්හි අපේ සෙසු රටවැසියෙක් ඔහුගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට මැරතන් තරගය ප්‍රගුණ කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔහුට එය මුච්කාප් හිදී කිරීමට අවශ්ය විය. ඔහු ආපසු පැමිණි විට, අපූරු සංවිධානය හා ලස්සන කුඩා නගරයක් වන මුච්කාප් ගැන කතා කළේය. එහි මධ්‍යයේ අපූරු ස්මාරක හා මූර්ති රාශියක් ඇත.
අපි උනන්දු වූ අතර, මේ වසරේ නොවැම්බරයේ පැවති තරඟ සඳහා කොතැනට යා යුතුද යන ප්‍රශ්නය පැනනඟින විට, තේරීම මුච්කාප් මතට වැටුණි. ඇත්ත, අපි මැරතන් තරඟයට සූදානම් නැති නමුත් අපි භාගය සතුටින් ධාවනය කිරීමට තීරණය කළෙමු.
අපි සහ මැරතන් තරඟයට සහභාගි වූ අනෙකුත් අය එහි ගියේ කෙසේද?
දුම්රියෙන් හෝ බස් රථයකින් මුච්කැප් වෙත ළඟා විය හැකිය. ඇත්තේ එක් කමිෂින්-මොස්කව් දුම්රිය පමණි. එක් අතකින්, මාරුවීම් නොමැතිව අපගේ නගරයෙන් මුච්කැප් වෙත සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම අපට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, සෑම දින 3 කට වරක් දුම්රිය ධාවනය වන නිසා, ආරම්භයට දින 2 කට පෙර අපට පැමිණීමට සිදු වූ අතර පසුදා පිටත් විය. එමනිසා, මෙම දුම්රිය බොහෝ දෙනෙකුට අපහසුතාවයට පත්විය. නිදසුනක් වශයෙන්, පසුගිය 2014 දී, ඊට වෙනස්ව, ආරම්භක දිනය දුම්රිය කාලසටහනට සාර්ථකව සමපාත වුවද, බොහෝ දෙනෙක් ඒ සඳහා පැමිණියහ.
තවත් විකල්පයක් වන්නේ තම්බොව් සිට බස් රථයකි. විශේෂයෙන් සහභාගිවන්නන් සඳහා බස් රථයක් කුලියට ගත් අතර, එය ආරම්භයට පෙර දින තම්බොව් සිට සහභාගිවන්නන් රැගෙන ගිය අතර, සවස් වරුවේ තරඟයේ දිනයේ නැවත ටැම්බොව් වෙත ගමන් කළේය.
එමනිසා, අවම වශයෙන් එක් පැත්තකින් මුච්කැප් වෙත කෙලින්ම ඉදිරියට යාම දුෂ්කර නමුත් සංවිධායකයින් මෙම ගැටළුව අවම කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කළහ.
ජීවන තත්වයන් සහ විවේකය
ආරම්භයට දින 2 කට පෙර අපි පැමිණියෙමු. ශාරීරික යෝග්‍යතා කාමරයේ බිම මෙට්ට මත දේශීය FOK (යෝග්‍යතා මධ්‍යස්ථානය) හි අපට නවාතැන් දෙන ලදී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශාල මුදලක් ඇති සහ මෝටර් රථයෙන් පැමිණි අය මුච්කාප් සිට කි.මී. 20 ක් දුරින් පිහිටි හෝටලයක නැවතී සිටියහ. නමුත් මෙය අපට ප්‍රමාණවත් නොවීය.
තරඟ සඳහා සහභාගිවන්නන් සඳහා නොමිලේ ස්නානය සපයන ලදී. මිනිත්තු 2 ක ඇවිදීමක දී සිල්ලර වෙළඳසැල් සහ කැෆේ මෙන්ම FOK හි බුෆේ ද විය. විශේෂයෙන් මැරතන් ධාවකයන් සඳහා ආහාර කැෆේ එකකින් ගෙන එන ලදී (නොමිලේ නොවේ)
විවේකය සඳහා, මුච්කාප් හි සම්ප්‍රදායක් මතුවී ඇත - ආරම්භයට පෙර දින, මැරතන් ධාවකයෝ ගස් සිටුවති, ඒ නිසා කථා කිරීම සඳහා, වසර ගණනාවක් තිස්සේ තමන් පිළිබඳ මතකයක් ඉතිරි වේ. බොහෝ අමුත්තන් මෙම අවස්ථාවට කැමැත්තෙන් සහභාගී වේ. අප ද ඊට වෙනස් නොවේ.
හවස් වරුවේ සහභාගී වූවන් සඳහා ආධුනික ප්‍රසංගයක් සංවිධානය කරන ලද අතර එහිදී දේශීය දක්ෂතා විශාල හ .ින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මම එවැනි ප්‍රසංගවල විශාල රසිකයෙක් නොවෙමි, නමුත් ඔවුන් මේ සියල්ල සංවිධානය කළ උණුසුම කලාකරුවන්ගේ ප්‍රසංග අතරතුර කම්මැලි වීමට හේතුවක් නොවීය. මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, කෙසේ වෙතත්, මම නැවත කියනවා, මගේ නගරයේ මම එවැනි සිදුවීම් වලට සහභාගී වන්නේ කලාතුරකිනි.
ධාවන දිනය සහ තරඟය
උදේ පාන්දරින්ම අවදි වූ අපගේ කාමරය තරඟය සඳහා කාබෝහයිඩ්‍රේට් ගබඩා කිරීමට පටන් ගත්තේය. කවුරුහරි රෝල් කළ ඕට් මස් කෑවා, යමෙක් බනිස් ගෙඩියකට සීමා විය. මම කැමතියි අම්බෙලිෆර් කැඳ, මම උණු වතුර සමග තාපයක වාෂ්ප කරමි.
උදේ කාලගුණය අපූරුයි. සුළඟ දුර්වලයි, උෂ්ණත්වය අංශක 7 ක් පමණ වේ, ප්‍රායෝගිකව අහසේ වලාකුළක් නොමැත.
අප ජීවත් වූ FOK සිට ආරම්භක ස්ථානය දක්වා මිනිත්තු 5 ක් ඇවිදීම, එබැවින් අපි අන්තිම වන තුරු වාඩි වී සිටියෙමු. ආරම්භයට පැයකට පෙර, ඔවුන් උණුසුම් වීමට කාලය ලබා ගැනීම සඳහා ක්‍රමයෙන් නිදාගත් ස්ථානවලින් පිටව යාමට පටන් ගත්හ. සවස් වරුවේ සිට අපට අංක සහ චිප්ස් ලබා දෙන ලදි, එබැවින් තරඟයේ මෙම අංගය ගැන සිතීමට අවශ්ය නොවීය.
ආරම්භය ටපාස් 3 කින් සිදු විය. පළමුව, උදේ 9 ට මැරතන් දුර සඳහා ඊනියා "අගල" ආරම්භ විය. මැරතන් තරගය 4.30 ඉක්මවන සහභාගිවන්නන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිදු කරනුයේ ඔවුන් සඳහා අවසන් රේඛාවේදී අඩු කාලයක් බලා සිටීම සඳහා ය. පැයකට පසුව, 10.00 ට, මැරතන් ධාවකයන්ගේ ප්රධාන කණ්ඩායම ආරම්භ විය. මේ වසරේදී පුද්ගලයින් 117 දෙනෙකු ආරම්භය ලබා ගත්හ. නගරයේ මධ්‍යම චතුරශ්‍රය දිගේ රවුම් දෙකක් සාදා ඇති අතර, එහි මුළු දුර කිලෝමීටර් 2 ක් වූ අතර, මැරතන් ධාවකයෝ මුච්කාප් සහ ෂැප්කිනෝ සම්බන්ධ කරන ප්රධාන ධාවන පථයට දිව ගියහ.
මැරතන් තරගය ආරම්භ වී මිනිත්තු 20 කට පසුව අර්ධ මැරතන් තරගය සහ කිලෝමීටර් 10 ධාවන තරගය ආරම්භ විය. මැරතන් ධාවකයන් මෙන් නොව, මෙම කණ්ඩායම වහාම ධාවන පථයට දිව ගිය අතර නගරයේ අමතර කවයන් ඇති කළේ නැත.
මා ලියූ පරිදි, මම මැරතන් තරඟයකට සූදානම් නැති බැවින් අර්ධ මැරතන් ධාවන තරඟයකට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, ඔක්තෝබර් 25 වන දින සිදු වූ “උස 102” හරස් රටක ධාවනය සඳහා මම වැඩි පුහුණුවක් ලබා ගතිමි. කුරුසයේ දිග කිලෝමීටර 6 ක් පමණි, එබැවින් ඔබට තේරෙනවා, මට මැරතන් තරගය නොතිබුණි. නමුත් අඩක් ප්‍රගුණ කළ හැකිය.
ආරම්භක කොරිඩෝව සහභාගිවන්නන් 300 ක් පමණ තරමක් පටු විය. මම උනුසුම් වෙමින් සිටියදී, සෑම දෙනාම පාහේ ආරම්භයට පැමිණ ඇති අතර, මට ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමට මිරිකීමට නොහැකි වූ අතර, ආසන්න වශයෙන් තරඟය මැදට නැගිටීමට සිදුවිය. තොගය මගේ සාමාන්‍ය වේගයට වඩා මන්දගාමීව ධාවනය වන බැවින් මෙය මට ඉතා මෝඩය.
එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, ආරම්භයෙන් පසු, නායකයන් ඒ වන විටත් දුවන්නට පටන් ගත් පසු, අපි පයින් ගියෙමු. මම ගණනය කළේ මම සමූහයා වෙතින් පිටතට යද්දී මට තත්පර 30 ක් පමණ අහිමි වූ බවයි. මගේ අවසාන ප්‍රති .ලය සලකා බැලීමේදී මෙය එතරම් නරක නැත. නමුත් එය මට බොහෝ අත්දැකීම් ලබා දී ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේදීම ඔබ ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමට ඇතුල් විය යුතු අතර, පසුව ඔබට වඩා මන්දගාමීව ධාවනය වන අය ගැන පසුබට නොවන්න. සාමාන්‍යයෙන් එවැනි ගැටළු ඇති නොවූයේ වෙනත් ධාවන තරඟවල ආරම්භක කොරිඩෝව පුළුල් වන අතර ඉදිරියට මිරිකීම පහසුය.
දුර ගමන් කිරීම සහ මාර්ග සහන
ආරම්භයට දින දෙකකට පෙර, අවම වශයෙන් සහනයක් දැන ගැනීම සඳහා මම සැහැල්ලු ජෝගුවක් සමඟ ධාවන පථය දිගේ කිලෝමීටර් 5 ක් පමණ දිව ගියෙමි. මා සමඟ කාමරයේ ජීවත් වූ අයෙක් මට ධාවන පථයේ සහන සිතියමක් පෙන්නුවා. එමනිසා, නඟින්නන් සහ බැසීම් කොහේද යන්න පිළිබඳ සාමාන්‍ය අදහසක් මට තිබුණි.
අර්ධ මැරතන් දුරින්, තරමක් දිගු නඟින්නන් දෙදෙනෙකු සිටි අතර, ඒ අනුව, බැසීම්. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එක් එක් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ අවසාන ප්‍රති result ලයට බලපායි.
පළමු මීටර් 500 සඳහා සමූහයා සමඟ “පිහිනීමට” සිදුවීම නිසා මම ඉතා සෙමින් ආරම්භ කළෙමි. ඔවුන් මට යම් ඉඩක් ලබා දුන් විගසම මම මගේම වේගයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගතිමි.
අර්ධ මැරතන් ධාවන තරඟයක් සඳහා මම වෛෂයිකව සූදානම් නැති නිසා මම තරගය සඳහා නිශ්චිත කාර්යයක් නියම කළේ නැත. ඒ නිසා, මම තනිකරම සංවේදීතාවන් මත දිව්වා. කිලෝමීටර 5 ට මම මගේ ඔරලෝසුව දෙස බැලුවෙමි - 18.09. එනම් සාමාන්‍ය වේගය කිලෝමීටරයකට 3.38 කි. කිලෝමීටර 5 සීමාව පළමු දිගු නැගීමේ මුදුනේ විය. එමනිසා, මම සංඛ්යා ගැන සෑහීමකට පත්විය. එවිට සරල රේඛාවක් හා බැසීමක් විය. Line ජු රේඛාවකින් සහ පහලට මම කිලෝමීටරයකට 3.30 ක් පෙරළා දැමුවෙමි. එය ධාවනය කිරීම ඉතා පහසු විය, නමුත් කිලෝමීටර් 10 ක් පමණ වන විට මගේ කකුල් ඉක්මනින් වාඩි වී සිටින බවක් දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මම වේගය අඩු කළේ නැත, මගේ දත් මත, තරමක් මන්දගාමී තත්පර ගණනක් තිබියදීත්, මට අවසන් රේඛාවට බඩගා යා හැකි බව වටහා ගත්තේය.
අර්ධ මැරතන් තරඟයෙන් අඩක් 37.40 කි. මෙම කප්පාදුව ද දෙවන කඳු නැගීමේ මුදුනේ විය. සාමාන්‍ය වේගය වර්ධනය වී කිලෝමීටරයකට 3.35 බවට පත්ව ඇත.
මම ළඟම ලුහුබඳින තැනැත්තාට වඩා විනාඩි වාසියක් සමඟ සිව්වන ස්ථානයට දිව ගිය නමුත් තෙවන ස්ථානයේ සිට මිනිත්තු 2 ක ප්‍රමාදයකින්.
කිලෝමීටර් 11 කට පසු පළමු ආහාර ස්ථානයේදී මම වතුර වීදුරුවක් අල්ලාගෙන එක් සුප් එකක් පමණක් ගත්තා. කාලගුණය නිසා මට ජලය නොමැතිව දුවන්නට හැකි වූ නිසා මම ඊළඟ ආහාරය මඟ හැරියෙමි.
මට ශක්තියක් දැනුණා, මගේ හුස්ම හොඳින් වැඩ කළා, නමුත් මගේ කකුල් දැනටමත් "නාද" වීමට පටන් ගෙන තිබුණා. තුන්වන ධාවකයාව අල්ලා ගැනීමට මම ටිකක් වේගවත් කිරීමට තීරණය කළෙමි. කිලෝමීටර කිහිපයක් සඳහා ඔහුට එරෙහිව තත්පර 30 ක් ක්‍රීඩා කිරීමට මට හැකි වූ අතර පරතරය මිනිත්තු එකහමාරක් දක්වා අඩු කළ නමුත් මගේ කකුල් මට දුවන්නට ඉඩ නොදුන් නිසා මට දැනටමත් වේගය අඩු කිරීමට සිදුවිය. ඔවුන් තවමත් සැඟවී සිටිති. දුවන්නට හා ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් හුස්මක් සහ විඳදරාගැනීමක් තිබේ නම්, කකුල් පැවසුවේ එය සමථයකට පත් වීමට කාලය බවයි. ඉස්සරහට දුවන කෙනා අල්ලගන්න මම හීනෙන්වත් හිතුවේ නැහැ. සෑම කිලෝමීටරයක් සමඟම ප්‍රමාදය වර්ධනය විය. මම කර්තව්‍යය අවසන් රේඛාව තෙක් විඳදරාගෙන පැය 17 ක් ඉවරයි. දුර කෙළවරට මීටර් 300 ක් ඉතිරිව ඇති විට, මම සැලසුම් කළ මිනිත්තු 17 ක් ඇතුළත ලබා ගන්නා ඔරලෝසුව දෙස බැලුවෙමි, ටිකක් වේගවත් කර පැය 1 තත්පර 16 තත්පර 56 ක ප්‍රති result ලයක් සමඟ අවසානයේ දිව ගියෙමි. නිමාවීමෙන් පසු කකුල් මිටෙන් පහර දෙන ලදී. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස අර්ධ මැරතන් තරගයේදී මම මගේ සහ නිරපේක්ෂ කාණ්ඩ වලින් 4 වන ස්ථානයට පත්විය.
ධාවනය සහ පුහුණුව පිළිබඳ නිගමන
මම ඇත්තටම දුර හා මගේ ගමන් බිමන් වලට කැමතියි. පළමු කිලෝමීටර 10 ඉතා පහසු විය. 35.40 දී මම පළමු කිලෝමීටර 10 ආවරණය කළේ බොහෝ විඳදරාගැනීමෙන්. කෙසේ වෙතත්, කකුල් වෙනස් ලෙස සිතුවා. කිලෝමීටර 15 ක් පමණ වන විට ඔවුන් නැඟිට "දත් මත" දිව්වා. ප්ලස්, ධාවනය වන විට, මගේ පිටුපස මාංශ පේශි කැක්කුම ඇති වූයේ, පසුගිය මාස 2 තුළ මම මගේ වැඩසටහනට සාමාන්‍ය ශාරීරික පුහුණුව කිසිසේත් ඇතුළත් නොකිරීම නිසාය.
ඊළඟ වසර සඳහා මගේ ඉලක්කය වන්නේ පැය 1 යි මිනිත්තු 12 කට අඩු කාලයකින් අර්ධ මැරතන් ධාවන තරඟයක් ධාවනය කිරීමයි. මැරතන් තරඟය පැය 2 විනාඩි 40 ට වඩා වේගවත් වේ (අර්ධ මැරතන් තරගය කෙරෙහි අවධාරණය)
මේ සඳහා, ශීත of තුවේ පළමු මාස 2-3 තුළ, මම වෙළුම් සමඟ විශාල ගැටළු ඇති බැවින්, ජීපීපී සහ දිගු කුරුස කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි. මූලික වශයෙන්, පසුගිය මාස 2 තුළ, මම මගේ අවධානය යොමු කර ඇත්තේ අර්ධ මැරතන් තරඟයක සාමාන්‍ය වේගයට වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ වේගයකින් සහ නැවත මැරතන් තරඟයක් සඳහා ය.
සියලුම මාංශ පේශි කණ්ඩායම් සඳහා මම සංකීර්ණ ශාරීරික පුහුණුවක් ලබා දෙන්නෙමි. මන්දයත් අර්ධ මැරතන් තරඟයේදී උකුල් එතරම් දුරක් සඳහා සුදානම් නැති බවත්, අස්ථිය දුර්වල බවත්, පැටවාගේ මාංශ පේශි කිලෝමීටර 10 කට වඩා වැඩි දුරක් කකුල තදින් තබා හොඳ තල්ලුවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන බවත්ය.
අර්ධ මැරතන් හා මැරතන් දුර සඳහා පුහුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට මගේ වාර්තා මගින් යමෙකුට උපකාර කළ හැකිය යන අපේක්ෂාවෙන් ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා මගේ පුහුණුව පිළිබඳ වාර්තා මම නිතිපතා පළ කරමි.
නිගමනය
මම ඇත්තටම මුච්කාප් වලට කැමතියි. සෑම ජොගර් කෙනෙකුටම මෙහි පැමිණෙන ලෙස මම උපදෙස් දෙමි. වෙනත් තැනක එවැනි තාක්ෂණයක් ඔබට සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. ඔව්, ධාවන පථය පහසුම නොවේ, නොවැම්බර් මුල කාලගුණය චපලයි, සමහර විට සුළඟ සමඟ us ණ විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මිනිසුන් නවකයන්ට සලකන උණුසුම සියලු කුඩා දේ ආවරණය කරයි. සංකීර්ණත්වය ශක්තිය එකතු කරයි. මේවා හොඳ වචන පමණක් නොවේ, එය සත්‍යයකි. උනන්දුව සඳහා, මම පසුගිය වසරේ මුච්කාප්හි අර්ධ මැරතන් හා මැරතන් ධාවන තරඟයක යෙදුණු එම ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ ප්‍රති results ල මෙම වසරේ ප්‍රති results ල සමඟ සසඳා බැලුවෙමි. මේ සියල්ලම පාහේ නරක ප්‍රති results ල ලබා ඇත. පසුගිය වසරේ ඔවුන් කී පරිදි අංශක -2 ක හිම සහ තද සුළඟක් පැවතුනි. මේ වසරේ උෂ්ණත්වය +7 වන අතර සුළඟක් නැති තරම්ය.
මෙම සංචාරය එහි උණුසුම, වායුගෝලය, ශක්තිය සඳහා දීර් time කාලයක් තිස්සේ මතකයේ රැඳෙනු ඇත. මම නගරයට ඇත්තටම කැමතියි. පිරිසිදු, ලස්සන හා සංස්කෘතික. බොහෝ පදිංචිකරුවන් බයිසිකල් භාවිතා කරයි. සෑම ගොඩනැගිල්ලකටම යාබදව පාපැදි නැවැත්වීම. සෑම වාරයකම මූර්ති. අනෙක් බොහෝ නගරවලට වඩා මිනිසුන් සන්සුන් හා සංස්කෘතික බව මට පෙනේ.
පී.එස්. නිමි මස් සමග අම්බෙලිෆර් කැඳ මෙන්ම උණුසුම් තේ, පයි සහ රෝල් වැනි වෙනත් ආයතනික “බෝනස්” ගැන මම ලියා නැත. තරඟයෙන් පසු සවස් වරුවේ විශාල භෝජන සංග්රහයක්. සහායක කණ්ඩායමක් ධාවන පථයේ මැදට ගෙන එන ලද අතර, ඔවුන් සෑම සහභාගිවන්නෙකුටම ඉතා සතුටු විය. සෑම දෙයක්ම විස්තර කිරීමට පමණක් එය ක්රියා නොකරනු ඇත. ඔබම දැක බලා ගැනීම වඩා හොඳය.
