මම දිගටම මගේ පුහුණු වාර්තා පළ කරමි. මුළු සැතපුම් ප්‍රමාණය සියයට 10 කින් වැඩි කර ඇති බව හැරෙන්නට වැඩසටහන වෙනස් වී නැත.
පළමු දිනය. දෙවන සතිය. සඳුදා. වැඩසටහන:
උදේ: බොහෝ දෙනෙක් කන්ද උඩට පනිනවා. 12 වතාවක් 400 මීටර්. විවේකය - සැහැල්ලු ජෝගිං වෙත ආපසු යන්න. සෑම ව්‍යායාමයක්ම, මම කොටස් ගණන එකකින් වැඩි කරමි.
සන්ධ්‍යාව: ධාවන තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු පිළිබඳ පුහුණුව සමඟ මන්දගාමී හරස් මාර්ග කි.මී.
තුන්වෙනි දවස. අඟහරුවාදා. වැඩසටහන:
වේගය 15 කි.මී.
පළමු දිනය. බොහෝ පැනීම්.
බහු පැනීම සඳහා වන තුන්වන පුහුණුව මෙයයි. ව්යායාම සිදු කරන විට, විකර්ෂණය වඩාත් ක්රියාකාරී විය. දුර ගමන් කිරීමේ සාමාන්‍ය වේගය තත්පර 6 කින් වැඩි වී තිබේ.
උකුල ඉවත් කිරීම වඩා හොඳින් සිදු කිරීමට හැකි විය. පොදුවේ ගත් කල, කකුල් වල සංවේදනයන් පවා ශක්තිමත් විය.
පළමු දිනය. මන්දගාමී හරස් 10 කි.
මෙම කුරුසයේ කර්තව්‍යය වන්නේ බොහෝ පැනීම් වලින් පසු ඔබේ කකුල් ධාවනය කර ලිහිල් කිරීමයි.
සාමාන්‍ය වේගය කිලෝමීටරයකට 4.20 කි. රේඛාව ඔස්සේ නැවතුම් ස්ථාන සැකසීම සහ පියවර වාර ගණන ඔහු විසින් සකස් කරන ලදී.
කකුල් රේඛාව දිගේ සැකසිය හැකි නමුත් පියවර සංඛ්‍යාතය සමඟ දේවල් එතරම් හොඳ නැත. මම ඉතා අමාරුවෙන් පියවර 180 කට ඔරොත්තු දීමට සමත් වෙමි. මම පාලනය කිරීම නැවැත්වුවහොත්, සංඛ්‍යාතය ක්ෂණිකව 170 දක්වා පහත වැටේ. එබැවින්, සෑම මන්දගාමී කුරුසයකම සංඛ්‍යාතය සකස් කිරීමට මම උත්සාහ කරමි. වැඩ කරන කුසලතා යෙදීම සඳහා ටෙම්පෝ එකේදී.
දෙවැනි දවස. වේගය 15 කි.මී.
මන්දගාමී කුරුසයකින් පසු, මගේ කකුල් බොහෝ පැනීම් වලින් හොඳින් විවේක ගත්තේය. හොඳ ප්‍රති .ල පෙන්වීමට මට ශක්තියක් හා ආශාවක් දැනුණා. ඇත්ත, කාලගුණය වෙනස් ලෙස සිතුවා. එම නිසා පිටත තරමක් තද සුළඟක්, තත්පරයට මීටර් 6-7 ක් වූ අතර තෙත් හිම ද විශාල පිටි වලින් වැසී ගියේය.
නමුත් වෙනත් විකල්පයක් නොතිබූ අතර එවැනි කාලගුණය තුළ පලා යාමට සිදු විය. නමුත් පසුගිය සතියේ මෙන් නොව, මම මඩට නොපැමිණීමට තීරණය කළෙමි, එබැවින් මම නගර වීථියක් දිගේ මාර්ගයක් තැබුවෙමි, එහි පදික වේදිකාව අර්ධ වශයෙන් උළු වලින් ආවරණය වී ඇති අතර අර්ධ වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් ද ඇත.
මම උණුසුම් වීමට කිලෝමීටර 1 ක් දිව ගොස් ටෙම්පෝ ක්‍රොස් ධාවනය කිරීමට පටන් ගතිමි. පළමු කිලෝමීටර 5 මම හරියටම සුළඟට එරෙහිව දිව ගියෙමි. හිම මගේ ඇස්වලට තදින් පහර දුන් නිසා මගේ හිස ඔසවන්නට නොහැකි විය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස පළමු කිලෝමීටර 5 ආවරණය වූයේ 18.30 දී ය.
දෙවන කිලෝමීටර 5 මම පසුපසට දිව ගිය නිසා වේගය වැඩි වූ අතර තවත් නැමී සිටීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර කෙළින්ම ඉදිරියෙන් බැලීමට හැකි විය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ඔහු 36.20 කින් කිලෝමීටර 10 ක් ආවරණය කළේය. ඒ අනුව, කිලෝමීටර 5 ක දෙවන කොටස මිනිත්තු 18 කින් ධාවනය වූ අතර එය 17.50 කින් ධාවනය විය.
තුන්වන කිලෝමීටරයෙන් අඩක් උඩු යටිකුරු වූ අතර අඩක් පහත් විය. ඊට අමතරව, හිම වැටෙන හිම ක්‍රමයෙන් පදික වේදිකාවේ කුඩා අයිස් කැබලි බවට පත්වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ධාවන කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටුණි.
18.09 දී කිලෝමීටර් 5 ක් තරණය කිරීමට මට හැකි විය. මුළු කාලය 54.29 by 15 km. සාමාන්‍ය වේගය 3.38.
නොනවතින කාලගුණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ප්‍රති result ලය මා සතුටට පත් කළේය. බහු පැනීම් සහ නිවැරදිව තෝරාගත් වැඩසටහන ඔවුන්ගේ කාර්යය කරන බව හැඟී ගියේය. මගේ කකුල් සැහැල්ලු වූ අතර හිම සහ සුළඟ නොතකා මම හොඳින් දිව ගියෙමි.
