2016 වසන්තයේ දී, මම මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට කිලෝමීටර් 100 ක් ධාවනය කිරීමට වෙඩි තැබුවෙමි. අපේක්ෂිත මාර්ගය අක්‍රිය නොකිරීමට.
මැජියර් සකස් කිරීම සහ බල කිරීම
සූදානම් වීම ඉතා හොඳින් සිදු විය. මැයි මාසයේ මැරතන් 2.37, පුහුණුව අඩක් ජුනි මාසයේ 1.15 සඳහා සහ සෑම සතියකම කිලෝමීටර 100 සිට 20 දක්වා සති 7 ක් සඳහා කි.මී. මම හොඳින් සූදානම්. ත්‍යාග සඳහා තරඟ කිරීමේ ශක්තිය මට දැනුණි. මට අවශ්‍ය සියලුම උපකරණ ලැබුණා. ට්‍රේල් සපත්තු සහ ට්‍රේල් සපත්තු මිලදී ගැනීමේ කිසිදු තේරුමක් නැති බව පසුගිය වසරේ සහභාගී වූවන් පැවසුවද, මම ඔවුන්ට ඇහුම්කන් නොදී මිල අඩු ට්‍රේල් සපත්තු මිලදී ගත්තා. ප්ලස් බැක්පැක්, ජෙල්, බාර්. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම තරඟය සඳහා මූලික වේ.
නමුත් සෑම විටම මෙන්, දේවල් එතරම් හොඳින් යා නොහැක. ආරම්භයට හරියටම සතියකට පෙර මට සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව වැළඳී ඇත. ඒ වගේම ගොඩක්. මගේ ශරීරය දැන ගැනීමෙන්, මම දින තුනකින් සුවය ලබන බව මට වැටහුණි, එබැවින්, රෝගය සඳහා ශක්තිය යොමුවනු ඇතැයි මා කලබල වූවත්, ප්‍රකාශිත රිද්මයේ ධාවනය කිරීමට ඒවා ප්‍රමාණවත් වනු ඇතැයි මම තවමත් බලාපොරොත්තු වෙමි. නමුත් රෝගය වෙනත් ආකාරයකින් තීරණය කළ අතර එය ආරම්භය තෙක් පැවතුනි. මට හොඳටම අසනීප වුණා. උෂ්ණත්වය 36.0 සිට 38.3 දක්වා ඉහළ ගියේය. වරින් වර කැස්ස, කන් වල "වෙඩි තැබීම", නාසයේ නාසය. ආරම්භයට පෙර මගේ ශරීරය ලබා දුන් සියල්ල මෙය නොවේ.
සුස්ඩාල් බලා පිටත්ව යාමට දින කිහිපයකට පෙර එය වටිනවාද යන ප්‍රශ්නය මතු විය. නමුත් ටිකට්පත් දැනටමත් මිල දී ගෙන ඇත, ගාස්තුව ගෙවා ඇත. මම දිව්වේ නැතත් අවම වශයෙන් මම විනෝද චාරිකාවකට යන්නට තීරණය කළෙමි. අඩුම තරමින් ඔහුගේ තත්වය යහපත් අතට හැරෙනු ඇතැයි යන බලාපොරොත්තුවෙන් ඔහු පිටත්ව ගියේය. නමුත් ප්‍රාතිහාර්යය සිදු නොවීය ...
තරඟය ආසන්නයේ - මාර්ගය, ලියාපදිංචිය, සංවිධානය, ආරම්භක පැකේජය
අපි සුස්ඩාල් වෙත පැමිණියේ බස් දෙකකින් සහ දුම්රියෙන්. අපි මුලින්ම අසල්වැසි සරටොව් වෙත බස් රථයකින් පැමිණියෙමු. ගමනට පැය 3 ක් ගතවිය. තවත් පැය 16 ක් දුම්රියෙන් මොස්කව් බලා පිටත් වේ. ඊට පස්සේ, සංවිධායකයින්ගෙන් බස් රථයකින් අපි පැය 6 ක් ඇතුළත සුස්ඩාල් වෙත ගියෙමු. පාර සෑහෙන්න මහන්සියි. එහෙත් එවැනි සිදුවීමක අපේක්ෂාව තෙහෙට්ටුව යටපත් විය.
තරඟය සඳහා ලියාපදිංචි වීමට පෝලිම දුටු විට, හැඟීම් පහව ගියේය. ආරම්භක පැකේජය නිකුත් කරන ලද කූඩාරමට ළඟා වීමට පැය 2 ක් පමණ ගත විය. 200 කට වැඩි පිරිසක් පේලියේ සිටියහ. එපමණක් නොව, අපි දහවල් 3 ට පමණ පැමිණි අතර, පෝලිම් අතුරුදහන් වූයේ සවස් වරුවේ පමණි. මෙය සංවිධායකයින්ගේ යහපත් අඩුපාඩුවක් විය.
සංවිධායකයින් විසින් මුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් නොමැති ආරම්භක පැකට්ටුවක් ලැබීමෙන් පසු, උදාහරණයක් ලෙස, ඇඩීඩාස් සපත්තු බෑගයක් සහ බණ්ඩනා, අපි කඳවුරු බැඳගත්තෙමු. කෙසේවෙතත්, ඔවුන් පාරේ බොහෝ කාලයක් ගත කළ නිසා හෝටල් කාමරයක් සඳහා 1,500 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට ඔවුන් සූදානම් නොවීය. කඳවුරු බැඳීම සඳහා එක් කූඩාරමක් සඳහා රුබල් 600 ක් ගෙවන ලදී. තරමක් සමත්.
ආරම්භක කොරිඩෝවෙන් මීටර් 40 ක් දුරින් කූඩාරම සකස් කරන ලදී. එය ඉතා විනෝදජනක හා ඉතා පහසු විය. රාත්‍රී 11 ට පමණ අපට නිදා ගැනීමට හැකි විය. කිලෝමීටර 100 ක ආරම්භය සහ වෙනත් දුර සඳහා ආරම්භය බෙදී ඇති හෙයින්, මගේ ආරම්භය පැය 5 ක් සඳහා සැලසුම් කර තිබූ බැවින් මට පාන්දර 4 ට නැගිටීමට සිදු විය. කිලෝමීටර 50 ක දුරක් පෙන්වූ මගේ මිතුරා 7 ට අඩක් පමණ නැගිටින්නට ගියේ ඔහු තවමත් 7.30 ට ධාවනය වන බැවිනි. නමුත් ඔහු මෙය කිරීමට අපොහොසත් විය, මන්ද කිලෝමීටර 100 ක් ආරම්භ වූ වහාම ඩීජේ "චලනය" මෙහෙයවීමට පටන් ගෙන මුළු කඳවුරම අවදි කළේය.
සවස් වරුවේ ආරම්භයේ මුවවිට මට සුවය ලබා ගත නොහැකි බව මම දැනටමත් තේරුම් ගතිමි. ඔහු නින්දට යන තෙක් කැස්ස බිංදු එකින් එක කෑවේය. මට හිසරදයක් තිබුණා, නමුත් බොහෝ විට කාලගුණයෙන් අසනීපයට වඩා. මම උදේ අවදි වූයේ එකම වේලාවක ය. මම තවත් කැස්ස කැන්ඩි එකක් කටේ තබා තරඟය සඳහා ඇඳුම් ඇඳීමට පටන් ගතිමි. ඒ මොහොතේම, පළමු උකුල පවා ධාවනය කිරීමට මට නොහැකි වනු ඇතැයි මම බරපතල ලෙස කනස්සල්ලට පත්විය. ඇත්තම කිව්වොත්, මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට මම ජාතියකට ඇති බිය අත්විඳිමි. රෝගී ජීවියා බෙහෙවින් දුර්වල වී ඇති බව මට වැටහී ඇති අතර, ඔහු සිය සියලු ශක්තියෙන් මිදෙන්නේ කවදාදැයි නොදනී. ඒ අතරම, මා සූදානම් වන වේගයට වඩා මන්දගාමීව ධාවනය කිරීමේ කිසිදු තේරුමක් මා දුටුවේ නැත. ඒ ඇයිදැයි මම නොදනිමි. මට පෙනුනේ මා තව දුරටත් දුවන තරමට එය නරක අතට හැරෙනු ඇති බවයි. එමනිසා, කිලෝමීටරයකට මිනිත්තු 5 ක සාමාන්‍ය වේගයක් තබා ගැනීමට මම උත්සාහ කළෙමි.
ආරම්භ කරන්න
කිලෝමීටර් 100 දුර සඳහා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් 250 කට වැඩි පිරිසක් තරඟ කළහ. ඩීජේගේ වෙන්වීමේ කතාවලින් පසුව, අපි ආරම්භ කළ අතර අපි සටනට ගියෙමු. කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් මෙතරම් තියුණු ආරම්භයක් මම බලාපොරොත්තු නොවෙමි. ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමට පලා ගිය අය කිලෝමීටරයකට මිනිත්තු 4.00-4.10 ක වේගයකින් සුස්ඩාල් දිගේ තාර කොටස ධාවනය කළහ. අනෙක් ධාවකයන් ද ඔවුන් අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කළහ. මම වේගය 4.40 ක් පමණ තබා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි.
දැනටමත් සුස්ඩාල්හි දී, එක් ස්ථානයක වැරදි ස්ථානයකට හැරී වටිනා මිනිත්තු හා ශක්තිය නැති කර ගැනීමට අපට හැකි විය. 7 වන කිලෝමීටරයේදී නායකයන් දෙදෙනා මට වඩා විනාඩි 6 ක් ඉදිරියෙන් සිටියහ.
නගරයේ සිටම, සංවිධායකයින් කුඩා මංසන්ධියක් සෑදීමට තීරණය කළහ - ඔවුන් තරමක් කඳු බෑවුමකට නැඟී එයින් බැස ගියහ. බොහෝ කඳුකරය පස්වන ස්ථානයෙන් බැස ගියේය. මම සන්සුන්ව කන්දෙන් බැස පහසුවෙන් ධාවනය කරද්දී මම සපත්තු පසුපස හඹා යාම කොතරම් හොඳදැයි මට වැටහුණේ ඒ මොහොතේදීය.
"විනෝදයේ" ආරම්භය
අපි සුස්ඩාල් දිගේ කිලෝමීටර් 8-9 ක් පමණ දිව ගිය අතර, අනපේක්ෂිත ලෙස මංපෙත් දෙසට හැරුනෙමු. එපමණක් නොව, පසුගිය වසරේ දිව ගිය අයගේ කථා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, අඩු තණකොළ සහිත අපිරිසිදු මාර්ග දැකීමට මම අපේක්ෂා කළෙමි. මම නෙට්ල්ස් සහ බටවලින් කැලෑවට ආවා. සෑම දෙයක්ම පිනි වලින් තෙත් වී ඇති අතර, ස්නැකර්ස් මීටර් 500 ක් ඇතුළත තෙත් විය. සලකුණු සොයා බැලිය යුතුව තිබුණි, මාර්ගය පරිපූර්ණ නොවීය. මට ඉදිරියෙන් 10-15 දෙනෙක් දුවගෙන ආවා, ඔවුන්ට පාර හෑරීමට නොහැකි විය.
ඊට අමතරව තණකොළ ඇගේ කකුල් කැපීමට පටන් ගත්තේය. මම කෙටි මේස් සහ කකුල් නොමැතිව දිව්වා. දිගු මේස් අවශ්‍යතාවය ගැන සංවිධායකයින් ලිවීය. නමුත් එවැනි මේස් යුගලයක් මා සතුව නොතිබුණි, එබැවින් නව මේස් සහ කැපුම් පාදවල සියයට සියයක් කැල්සියස් තෝරාගෙන මම දෙවැන්න තෝරා ගතිමි. නෙට්ල් ද අනුකම්පා විරහිතව පුළුස්සා දැමූ අතර එය වටා යාමට නොහැකි විය.
අපි බලකොටුවට ළඟා වන විට, සුනඛයන් ඒ වන විටත් තණකොළවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් වී ඇති බැවින් ඒවා ඉවතට ගැනීමේ කිසිදු තේරුමක් නැත. ස්වාභාවිකවම අපි බලකොටු ඉතා ඉක්මණින් සමත් වූ අතර අපට නොපෙනෙන ලෙස පැවසිය හැකිය.
මාර්ගය දළ වශයෙන් එකම නහර, grass න තණකොළ, වරින් වර උස නෙට්ල්ස් සහ බට බට සමඟ වෙනස් වෙමින් දුර්ලභ නමුත් ප්‍රසන්න අපිරිසිදු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළේය.
වෙන වෙනම, කඳු බෑවුම් 6 ක් හෝ 7 ක්, වෙන වෙනම පටිගත කරන ලද කාලය සඳහන් කිරීම වටී. කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කළ අයගෙන් මම වේගයෙන් මෙම කඳුරැල්ල ධාවනය කළෙමි. නමුත් මම තවමත් අවසන් රේඛාවට ළඟා වී නැති නිසා මේ ගැන කිසිම තේරුමක් නැහැ.
කිලෝමීටර 30 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මම ධාවකයන් කණ්ඩායම අල්ලා ගැනීමට පටන් ගතිමි. මම නායකයන් වෙත දිව ගිය බව පෙනේ. නමුත් ගැටලුව වූයේ වේගයෙන් දුවන්නේ මා නොව, නායකයන් උත්සාහ කර ඇත්තේ ලකුණු සොයාගෙන මිනිස් උසට වඩා උස තණකොළ හරහා ගමන් කිරීමයි.
එක් ස්ථානයක අපට සෑහෙන දුරක් ගොස් ඇති අතර දිගු වේලාවක් ධාවනය කළ යුත්තේ කොතැනදැයි සිතා ගැනීමට නොහැකි විය, මිනිත්තු 5-10 ක් අපි කෙළවරේ සිට කෙළවරට දිව ගොස් නිවැරදි දිශාව කොතැනදැයි තීරණය කළෙමු. ඒ වන විටත් එක් කණ්ඩායමක පුද්ගලයන් 15 දෙනෙකු සිටි අතර, අවසානයේදී, ආදරණීය සලකුණ සොයාගත් අපි නැවත පිටත් වීමු. ඔවුන් දුවනවාට වඩා ඇවිද ගියහ. පපුව දක්වා තණකොළ, මිනිස් වර්ධනයට වඩා උස නෙට්ල්ස්, ආදරණීය ලකුණු සෙවීම - මෙය තවත් කිලෝමීටර් 5 ක් පමණ ඉදිරියට ගියේය.මෙම කිලෝමීටර 5 අපි එක් කණ්ඩායමක් තබා ගත්තෙමු. පිරිසිදු ප්‍රදේශයට ඇතුළු වූ විගසම නායකයන් ලිහිල් වී දම්වැලෙන් ඉවතට පැන ඇත. මම ඔවුන් පසුපස දිව්වා. ඔවුන්ගේ වේගය පැහැදිලිවම මිනිත්තු 4 යි. මම දුවන්නේ 4.40-4.50. අපි කිලෝමීටර් 40 ක් දුරින් පෝෂණ ස්ථානයට ආවා, මම වතුර ටිකක් අරගෙන තුන්වෙනි තැනට දිව්වා. දුරින්, තවත් ධාවකයෙකු මා අල්ලා ගත් අතර, අප සමඟ සංවාදයට අවතීර්ණ වූ අතර, තියුණු හැරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු ආකාරයකින් සලකුණු නොකළ, කෙලින්ම නගරයට දිව ගියේය. අපි දුවන්නෙමු, දුවන්නෙමු, පිටුපස කිසිවෙකු නොමැති බව අපට වැටහේ. අන්තිමේදී අපි වැරදි හැරීමක් කර ඇති බව දැනගත් විට අපි ප්රධාන මාර්ගයෙන් කිලෝමීටර් එකහමාරක් පමණ දිව ගියෙමු. මට ආපසු ගොස් කාලය අල්ලා ගැනීමට සිදු විය. කාලය හා ශක්තිය නාස්ති කිරීම අතිශයින්ම කනගාටුවට කරුණකි, විශේෂයෙන් අප ස්ථාන 3-4 ක් තුළ දිව ගිය බව සලකමු. මනෝවිද්යාත්මකව මෙම "වැරදි ස්ථානයට පැන යාම" නිසා මා දැඩි ලෙස තල්ලු විය.
ඉන්පසුව මම කිහිප වතාවක්ම rayed ත් වූ අතර, එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, මගේ දුරකථනයේ ජීපීඑස් මට ඇත්ත වශයෙන්ම තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා කිලෝමීටර 4 ක් වැඩිය. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම විනාඩි 20 ක් වැරදි තැනට දිව ගියෙමි. මාර්ගය සෙවීම ගැන මම දැනටමත් නිහ silent ව සිටිමි, මන්ද සමස්ත ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමම මෙම තත්වයට පත්ව ඇති අතර අප සියලු දෙනාම එකට මාර්ගය සොයමින් සිටියෙමු. හොඳයි, ප්ලස් පිටුපස දුවන අය, අසුරන ලද මාර්ගයක් දිගේ දිව ගිය අතර, අපි කන්‍යා පසෙහි දිව ගියෙමු. එමඟින් ප්‍රති the ලය වැඩි දියුණු නොවීය. නමුත් මෙහි යමක් කීම තේරුමක් නැති දෙයක් නිසා කිලෝමීටර 100 ක ජයග්‍රාහකයා පළමු තරඟය පුරාම රැඳී සිටියේය. මේ සියල්ලටම ඔරොත්තු දීමට මට හැකි විය.
තරඟයෙන් ඉවත් වීම
පළමු උකුල අවසානයේ, මම කිහිප වතාවක් වැරදි දිශාවට දිව ගිය විට, ලකුණු කිරීම ගැන මා කෝප වීමට පටන් ගත් අතර, මානසිකව ධාවනය කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර විය. මම දුවගෙන ගොස් සිතුවේ සංවිධායකයින් පැහැදිලි ලකුණු කිරීමක් කර ඇත්නම්, මම දැන් අවසන් රේඛාවට කිලෝමීටර 4 ක් සමීප වනු ඇති බවත්, මම දැන් නායකයන් සමඟ දුවන බවත්, මීට පෙර අභිබවා ගිය අය අභිබවා නොයන බවත් ය.
එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් මේ සියලු සිතුවිලි තෙහෙට්ටුව දක්වා වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. මනෝවිද්යාව යනු දුර ගමන් කිරීමේදී බොහෝ දේ අදහස් කරයි. ඔබ තර්ක කිරීමට පටන් ගත් විට, එසේ නොවුවහොත් කුමක් සිදුවේද, එවිට ඔබ හොඳ ප්‍රති .ලයක් නොපෙන්වයි.
මම 5.20 දක්වා මන්දගාමී වී ඒ ආකාරයට දිව්වා. අවාසනාවන්ත ලෙස වැරදි දිශාවට හැරවීමට පෙර මට විනාඩි 5 ක් ඉදිරියෙන් සිටි තැනැත්තා විනාඩි 20 ක් මා වෙතින් පලා ගිය බව දුටු විට, මම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසන්සුන් විය. මට ඔහුව අල්ලා ගැනීමට ශක්තියක් නොතිබූ අතර, තෙහෙට්ටුව සමඟ එක්ව මම යන අතරමගදී බිඳ වැටෙන්නට පටන් ගතිමි. මම පළමු උකුල ධාවනය කළේ 4.51 දී. ප්‍රොටෝකෝලය දෙස බැලූ විට පෙනී ගියේ ඔහු දහහතරවන ස්ථානයට දිව ගිය බවයි. නැතිවූ මිනිත්තු 20 අපි ඉවත් කළහොත්, එය නියමිත වේලාවට දෙවැන්න වනු ඇත. නමුත් මේ සියල්ල දුප්පතුන්ට පක්ෂව තර්ක කිරීමකි. ඉතින් මොකද උනේ. කෙසේ වෙතත්, මම අවසන් රේඛාවට ළඟා වූයේ නැත.
මම දෙවන වටයට ගියා. රවුමේ ආරම්භය සුස්ඩාල් දිගේ ඇස්ෆල්ට් දිගේ දිව ගිය බව මම ඔබට මතක් කරමි. මම දුර්වල කුෂන් සහිත ට්‍රේල් සපත්තු දුවමින් දිව්වා. බොහෝ කලකට පෙර උපයා ගත් දිලීරයකින් මගේ පාදවල තවමත් අංශු මාත්‍ර ඇත, නැවත හමුදාවේ, මගේ පාදයේ කුඩා ආවාට කිහිපයක් නියෝජනය කරයි. ඔබේ පාද තෙත් වූ විට, මෙම “ආවාට” ඉදිමී ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ දුවන්නේ ඔබේ පාදයේ කුඩා හා තියුණු ගල් ඇති බවක් මෙනි. භූමියේ එය එතරම් කැපී පෙනුනේ නැත්නම්, තාර මත එය ඉතා කැපී පෙනේ. මම වේදනාව මැදින් දිව්වා. සදාචාරාත්මක හේතූන් මත, මම මගේ "ලස්සන" පාදවල ඡායාරූපයට සබැඳියක් පමණක් ප්‍රකාශයට පත් කරමි. නිමාවීමෙන් පසු මගේ කකුල් කෙබඳුදැයි බැලීමට යමෙක් උනන්දු වන්නේ නම්, මෙම සබැඳිය ක්ලික් කරන්න: http://scfoton.ru/wp-content/uploads/2016/07/DSC00190.jpg ... ඡායාරූපය නව කවුළුවකින් විවෘත වේ. වෙනත් කෙනෙකුගේ පාද දෙස බැලීමට අකමැති කවුද? කියවන්න)
නමුත් මගේ කකුල් වල දරුණුතම වේදනාව වූයේ තණකොළ කැපීමෙනි. ඔවුන් පිළිස්සී ඇති අතර, ඉක්මනින් ආපසු යාමට බලාපොරොත්තුවෙන්, නැවතත් තණකොළ මත දුවමින්, මට තවදුරටත් මෙය ඉවසා සිටිය නොහැකි බව මම තීරණය කළෙමි. සියලු වාසි සහ අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින් මම තීරණය කළේ සුස්ඩාල් වෙතින් ඉවත්ව නොයා කල්තියාම ඉවත් වන්න. දෙවන වටය මේ වන විටත් මලල ක්‍රීඩකයන් විසින් අසුරා තිබූ අතර ප්‍රායෝගිකව තණකොළ නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ක්‍රියාව ගැන පසුතැවීමට තරම් මේ හැර වෙනත් සාධක තිබුණි.
ඔවුන් අතර ප්රධාන වන්නේ තෙහෙට්ටුවයි. මම දැනටමත් දැනගෙන හිටියා මම ඉක්මනින් ධාවනය සහ ඇවිදීම අතර විකල්පයක් ආරම්භ කරන බව. ඉතිරි කිලෝමීටර 40 ක දුරින් මෙය කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවීය. මෙම රෝගය තවමත් ශරීරයට උරා බොන අතර තරඟය දිගටම කරගෙන යාමට ශක්තියක් නොතිබුණි.
තරඟයේ ප්‍රති Results ල සහ නිගමන.
මම විශ්‍රාම ගියද, මම පළමු උකුල අවසන් කළෙමි, එමඟින් මගේ ප්‍රති .ල කිහිපයක් දැක ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
උකුලේ වේලාව, එනම් කිලෝමීටර 51 ක් 600 ක්, මම ධාවනය කළ අමතර කිලෝමීටර අඩු කළහොත් එය 4.36 ක් වනු ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම 4.51). මම කිලෝමීටර 50 ක දුරක් ධාවනය කළහොත් එය සියලුම ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් අතර 10 වන ප්‍රති result ලය වනු ඇත. කිලෝමීටර 50 ක් ධාවනය කළ අය ආරම්භ කළේ කොබ්ලර් පසුපසින් බවත්, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් දැනටමත් ටැම්ප් කරන ලද ධාවන පථයක් දිගේ ධාවනය වන බවත්, මම කිලෝමීටර 50 ක් පිරිසිදු ලෙස ධාවනය කළහොත්, ප්‍රති result ලය පැය 4 කට ආසන්න කාලයක් පෙන්නුම් කළ හැකි බවත්ය. මොකද අපිට විනාඩි 15-20ක් පාර නැති වෙලා පඳුරු දිගේ යන්න පුළුවන් වුණා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝගී තත්වයක සිටියත් මට පළමු තිදෙනා සඳහා තරඟ කිරීමට හැකියාව තිබූ බවයි. ඔවුන් පවසන පරිදි මෙය “දුප්පතුන්ට පක්ෂව” තර්ක කරන බව මට වැටහේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මට මෙයින් අදහස් වන්නේ රෝගී තත්වයක වුවද මම මෙම තරඟය සඳහා තරමක් තරඟකාරී වූ අතර සූදානම හොඳින් සිදු වූ බවයි.
නිගමන පහත පරිදි කළ හැකිය:
1. ඔබ අසනීප වූ විට කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. මන්දගාමී වේගයකින් පවා. තාර්කික ක්‍රියාව වනුයේ කිලෝමීටර 50 ක දුරක් සඳහා නැවත අයදුම් කිරීමයි. අනෙක් අතට, කිලෝමීටර 50 ක දුරින් කම්කරුවන් සියයක් සමඟ ආරම්භ කිරීමේදී මට ලැබුණු නිරපේක්ෂ කන්‍යා පසෙහි ධාවනය කිරීමේ අත්දැකීම මට නොලැබෙනු ඇත. එබැවින්, එවැනි ආරම්භයන් සඳහා සහභාගී වීමේ අනාගත අත්දැකීම් දෙස බලන විට, මෙය කිලෝමීටර් 50 ධාවන තරඟයේ ත්‍යාගයට වඩා වැදගත් වන අතර එය මට ලැබෙනු ඇති සත්‍යයක් නොවේ.
2. ඔහු නිවැරදි දේ කළේ බෑගයක් සමඟ දිවීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවශ්‍ය තරම් ජලය සහ ආහාර රැගෙන යා හැකි විට, එය තත්වය සරල කරයි. එය කිසිසේත් මැදිහත් නොවූ නමුත් ඒ සමඟම මම ස්වයං පාලන ප්‍රදේශයේ ජලය නොමැතිව සිටීමට හෝ ආහාර ස්ථානයේ කෑමට අමතක වීමට බිය නොවෙමි.
3. ඔහු පසුගිය වසරේ බොහෝ සහභාගිවන්නන්ගේ උපදෙස්වලට ඇහුම්කන් නොදුන් අතර සාමාන්‍ය සුනඛයින් තුළ දුවන්නේ නැත. මෙම දුර ප්‍රමාණය මෙම සපත්තුව සඳහා නිර්මාණය විය. සාමාන්‍ය ඇඳුමින් පලා ගිය අය පසුව බොහෝ පසුතැවුණා.
4. කිලෝමීටර 100 ක ධාවන පථයේ සිදුවීම් බල කිරීමට අවශ්‍ය නැත. සමහර විට, මා ඉලක්කයක් ලෙස ප්‍රකාශ කළ සාමාන්‍ය වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා, මට පඳුරු හරහා නිවැරදිව අභිබවා යාමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් කිසිදු හැඟීමක් නැත. එවැනි පසුකර යාමෙන් මට වැඩි කාලයක් ලැබුණේ නැත. නමුත් ඔහු තම ශක්තිය විනීතව වියදම් කළේය.
5. ග්‍රේටර් වල පමණක් ධාවනය කරන්න. මම දෙවන උකුල ආරම්භ නොකිරීමට ප්රධාන සාධකයක් වූයේ රළු කකුල් ය. ජීවත්වීම සඳහා තණකොළ නැවත මා කපා දමන්නේ කෙසේද යන්න වටහා ගැනීම පමණක් භයානක විය. නමුත් මට මේස් තිබුණේ නැහැ, ඒ නිසා මම දුවගෙන ආවා. නමුත් මට අත්දැකීම් ලැබුණා.
6. දුරස්ථව යම් තැනක අසමත් වීමක් සිදුවී ඇත්නම්, වේගය වේගවත් කිරීමෙන් කාලය අල්ලා නොගන්න. මම වැරදි ස්ථානයට දිව ගිය පසු, කාලය නාස්ති කිරීමට මම උත්සාහ කළෙමි. ශක්තිය නැතිවීම හැර, මෙය මට කිසිසේත්ම ලබා දුන්නේ නැත.
මේ මොහොතේ මට උකහා ගත හැකි ප්රධාන නිගමන මේවාය. මගේ සූදානම හොඳින් සිදු වූ බව මට වැටහී ඇත, මම කාලසටහනට අනුව ධාවන පථයේ පෝෂණය වෙමින් සිටියෙමි. නමුත් අසනීප, ඉබාගාතේ යෑම සහ ධාවන පථය හා මංපෙත් සඳහා සූදානම් නොවීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කළේය.
සමස්තයක් වශයෙන්, මම සෑහීමකට පත්වේ. මම උත්සාහ කළේ නියම පන්දුවක් යනු කුමක්ද යන්නයි. මම කිලෝමීටර 63 ක් දිව්වා, ඊට පෙර නතර නොවී දිගම කුරුසය කිලෝමීටර 43.5 කි. එපමණක්ද නොව, ඔහු දුවනවා පමණක් නොව ඉතා දුෂ්කර ධාවන පථයක් දිගේ දිව ගියේය. තණකොළ, නෙට්ල්ස්, බට බට මත ධාවනය වන දේ මට දැනුණා.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම වසරට සාපේක්ෂව අවශ්‍ය සියලු වෙනස්කම් සිදු කර ඇති මම ලබන වසරේදී මෙම මාර්ගය සකස් කර අවසානය දක්වා ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරමි. සුස්ඩාල් යනු සුන්දර නගරයකි. තරඟය සංවිධානය කිරීම විශිෂ්ටයි. හැඟීම් සහ ධනාත්මක මුහුදක්. මම සෑම කෙනෙකුටම නිර්දේශ කරමි. එවැනි තරඟයකින් පසු උදාසීන පුද්ගලයින් නොසිටිනු ඇත.
